本文目录：
- 1、1931年中国有没有直升飞机？
- 2、测试服务器带宽的几种常用的方法有哪些？
- 3、王码五笔86版使用方法
1931年中国有没有直升飞机？
1931年中国没有直升飞机
1938年，年轻的德国姑娘汉纳赖奇驾驶一架双旋翼直升机在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演。这架直升机被直升机界认为是世界上第一种试飞成功的直升机。
1939年春，美国的伊戈尔?西科斯基完成了VS-300直升机的全部设计工作，同年夏天制造出一架原型机。这是一架单旋翼带尾桨式直升机，装有三片桨叶的旋翼，旋翼直径8.5米，尾部装有两片桨叶的尾桨。其机身为钢管焊接结构，由V型皮带和齿轮组成传动装置。起落架为后三点式，驾驶员座舱为全开放式。动力装置是一台四气缸、75马力的气冷式发动机。这种单旋翼带尾桨直升机构型成为现在最常见的直升机构型。
1939年，美国人西科尔斯发明了第一架直升机，机身外形和现在的没多大区别，仍被设计者采用。
我国直升机的发展
1.直5（Z-5）
直-5是我国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。
研制初期代号“旋风25”，原型为苏联米-4直升机。
1958年2月，哈尔滨飞机工业公司按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4，1958年12月14日首次试飞，1959年初由国家鉴定委员会正式验收，投入批生产。63年9月21日航定委同意直5直升机优质过关，批准定型投产；其动力装置活塞-7于同年12月25日优质过关，投入批生产。共生产了545架。
直-5可用于物资、人员输送、救生、边境巡逻。1980年停产。
直-5采用1台活塞-7气冷星形14缸发动机，功率1770马力(1250千瓦)。主螺旋桨直径21米，长为16.8米，高为4.4米。起落架为固定四点式，前起落架横向轮距1.53米，主起落架轮3.82米、前主轮距3.79米。机舱体积达16立方米，一个侧舱门，一个蚌式后舱门。一次可运载11名全副武装的士兵，或8个伤员担架和1名医务人员。发动机舱位于机头，通过传动轴驱动机舱顶部的主旋翼和尾部的尾桨。驾驶舱位于机头前上部，两人机组，两人均可独立完成飞行操纵。可装载1.2吨货物，吊运时可运载1.35吨。直-5的机舱内可装卸北京212A吉普，该吉普常用于作为78式82毫米无座力炮的载车，为空降兵提供火力支援。更大威力的是75式105mm无坐力炮，于1964年研制，可摧毁主战坦克、装甲车辆和坚固野战工事等，1975年设计定型。火炮由炮身和炮架两部分组成。采用了高、低压发射原理和炮口制退器与缩小喷口相结合的方法。仍由北京-212A轻型越野车携带。初速(破甲弹)503米/秒，最大射程(杀伤爆破榴弹)7400米，有效射程(破甲弹)1100米；直射距离(破甲弹)580米，射速5～6发/分，炮身长3409毫米。尾桨为3片推进式玻璃钢奖叶，驾驶员座舱位于机身前上部 舱内有2个座椅。起落架为4轮式；动力装置：1台气冷式14缸塞—7发动机，最大功率1250千瓦(1700马力)。
2.直6（Z-6）
直-6是在直-5基础上改型设计的以空降为主的多用途直升机，1969年12月15日首飞，共生产了15架，未能正式投产,在此不做详细介绍。
3.直7（Z-7）
60年代中期，我国在研制轻型和中型直升机产品的同时，也开始考虑自个研制能装载一个加强排兵力的重型直升机产品。根据部队提出的需求，1969年，中国航空研究院决定由新组建的直升机设计研究所承担重型直升机的设计任务，直升机的编号为直7。 1970 年3月，直7研制工作开始，承担研制的有直升机设计研究所等5个研究所、2个工厂。
直7的研制方案是：装两台涡轴5甲发动机，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和减速器外，其它尽量采用直5和直6的零部件。直7设计为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程35O千米，实用升限6000米 。
1971年直7开始进行机体和部件的静力试验及调试。其间，领导机关曾决定将直7作为舰载直升机的试验机，到197l年9 月，直7改舰载的工作停止，继续作为普通直升机研制。
1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。1979年，直7重型直升机完成了全机静力试验。
然而，1979年6月28日，国家决定直7重型直升机研制工作停止．其原因是由于国家财力有限，不可能同时投资研制两种重型直升机，为了全力确保由江西景德镇直升机厂承担研制直8型直升机项目，直7直升机只得为直8让路，从而宣告了直7重型直升机的夭折。尽管直7项目下马了，但直7研制的许多成果为后来成功研制出最大起飞重量达13000千克的直8重型直升机打下了坚实的基础。
4.直8（Z-8）
我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机， 交由海军航空兵部队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用，装备后成为我国第一代舰载机。随后，我国开始在“超黄蜂”得基础上仿制直-8。
直-8的研究工作由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同执行。总体的规划是以直-8舰载反潜型为突破口，进行引进仿制，随后进而改进研制直-8陆军型，从而逐步提高我国大中型直升机科研、生产和装备的水平。1976年研制工作开始，首架原型机于1985年12月首飞，1989年11月通过国家技术鉴定，1994年12月设计定型。1989年，首架生产型直-8于交付海军航空兵使用。(文字：加特林)
我国于70年代末购进了14架法国航宇工业公司研制的SA321“超黄蜂”大型多用途直升机，交由海军航空兵部队使用。该机型在法国于1966年开始交付使用，装备后成为我国第一代舰载机。随后，我国开始在“超黄蜂”得基础上仿制直-8。
早在60年代中期，我国在研制轻型和中型直升机产品的同时，已开始考虑研制能装载排级单位的重型直升机。1969年中国航空研究院决定由新组建的直升机设计研究所承担重型直升机的设计任务，机型编号为直-7。研制方案是：装两台涡轴-5甲发动机，采用6片旋翼；除重新设计桨毂和减速器外，其它尽量采用直-5和直-6的零部件。直-7设计为最大起飞重14400千克，有效商载3500千克，最大速度240千米／小时，最大航程35O千米，实用升限6000米。1971年直-7开始进行机体和部件的静力试验及调试。其间一度决定将直-7作为舰载直升机。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已装配成两架机体，配套生产的成品已到货9O%。1979年直-7完成了全机静力试验。1979年6月28日决定直-7研制工作停止。据说原因是国家财力有限，不可能在研究直-7的同时，在资金上保障由景德镇直升机厂的仿制直-8型直升机项目。因此直-7被迫夭折，但研制的许多成果为研制直-8打下了基础。
直-8的研究工作由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同执行。1976年研制工作开始，首架原型机于1985年12月首飞，1989年11月通过国家技术鉴定，1994年12月设计定型。1989年，首架生产型直-8于交付海军航空兵使用。尽管直-8早已进入批量生产状态，但产量却很少，外界估计仅有15架。直-8曾经被看作中国陆航、海航的一大飞跃，因为这是我国第一种国产大中型多用途直升机。不想在2002年前的漫长岁月里，直-8生产量很低，不超过20架，又变成了一个鸡肋。
直-8采用了常规的直升机总体布局，单旋翼带尾桨。旋翼为6片矩形胶接全金属桨叶，桨毂铰接式，装有挥舞铰、轴向铰和带液压减震的摆向铰。位于尾翼顶端的尾桨共5片。为适应水上用途，采用船形机身，水密舱，两侧有固定水陆两用短翼浮筒，可以进行水上起降。在陆上采用不可收放前三点式起落架。直-8采用3台涡轴-6型发动机，两台在减速器前，一台在后，单台最大起飞功率1128千瓦(1550马力)。机内主油箱由3组8个软油箱组成，总有效容积3900升。燃油箱及相关舱室均有通风系统，每组油箱有一个重力加油口，位于机身左侧。
直-8可载运27名全副武装的士兵，此时航程700千米，最大载重情况下可载运39人；也可以载运一辆BJ-22吉普及有关人员；或装载3000公斤货物飞行500千米，或外挂运送5000千克货物到50千米外的目标区域，然后返回原地。用于救护时直-8舱内可载15名伤病员及担架，以及一名医护人员。执行搜索救援时，机上可装备一台液压救生绞车和两只救生艇，在陆地和海上执行救援任务。
实际上我国仿制直-8的目的不在于陆基使用，而是为获得一种可靠的舰载直升机。因此直-8很快发展了舰载型号。直-8可装备吊放声纳、搜索雷达，可采用的武器包括鱼雷或导弹等。执行扫雷任务时，可拖曳一个扫雷具，在距基地92千米的水域以46千米的时速扫雷两小时。布雷作战时可携带8枚250千克的水雷。 下图为原型机的浮水试验。
海军型号的直-8已多次参与实际任务。
直-8还发展了陆军型直-8A
直-8还可用于人员运输、地质勘探、航空测绘、建筑施工、森林防火、边防巡逻、通讯联络指挥等民用用途。直-8曾顺利执行过抢险救灾和科研试飞等任务，1993年首飞西沙成功。
直-8产量低的原因尚无公开资料可询，估计最大的可能是仿制品的性能不行，或核心部件无法自行生产，如发动机。从陆航大量购入米-17来看，直-8在陆军没什么地位。海航装备了直-9，也许这种轻型直升机才是吨位还不大的海军舰艇所急需的。直-8原型SA321性能其实不错，是法军主力，我们辛辛苦苦仿制出来，却又无法解决核心部件问题的国产化问题。
2002年5月外电报道，中国计划恢复直-8的生产，将采用加拿大普·惠公司的PT6系列发动机，进而引进其发动机生产技术。报道称昌河公司在1997年停止生产直-8之前，已经制造了17架，其中12架目前在海军服役。如报道属实，说明军方还是希望能有一种自行研制的大型直升机可用。此外也侧面印证了直-8存在发动机无法自行研制的问题。
所谓“柳暗花明又一村”，2002年航展上直-8F的出现，宣告了直-8吐气扬眉的日子到来了。F型是直-8A的最新改型，换装了进口PT6B-67A发动机（下图为PT-6B），最大起飞功率从1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效悬停由原来的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原启动，发动机大幅度增加了首翻期，达到了3500小时。进气口增装防沙装置，改善野外使用性能，因此座舱上方机体外形上有所变化。用有防冰除冰能力的复合材料桨叶替换原先的金属桨叶，提高了悬翼的寿命效率和性能，改装新的航电系统。F型目前仍在研制阶段，计划2005年换发型投放市场，有望大量装备解放军使用。而PT6系列发动机也必然要展开国产化工作。
5.直9（Z-9）
直-9轻型多用途直升机是由哈尔滨飞机制造公司引进法国专利、研制生产的。用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。军事用途包括侦察、近距火力支援、反坦克、搜索救护、反潜、侦察校炮及通讯.
1980年10月，国务院批准三机部以技贸结合形式，引进法国SA365“海豚”型直升机的生产专有权合同。具体由哈飞负责，引进法国SA365N1“海豚”直升机专利，开始生产直-9，1982年完成了首架机的装配。同年2月6日，直-9 6013号机在首都机场进行试飞表演，解放军总部及各军兵种、各部委有关方面负责同志前往观看。9月21日，两架直-9首次交付中国民航广州管理局投入使用。后经哈飞长期努力，发展出多个型别，包括基型直-9，最初的专利生产型，至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕，其中28架为基型直-9；另外还有20架为直-9A，直-9后继续生产型，相当于SA365N2；随后哈飞生产了两架直-9A-100，初步尝试了直-9生产的国产化。1993年9月，哈飞又与法方签约生产直-9过渡批22架，另外哈飞还生产了8架直-9民用型。
1988年5月，直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同，其中哈尔滨飞机制造公司是总承包单位，用了3年多时间和其他90余家厂所协力攻关，于1992年1月16日成功完成了国产化直-9(国产化率达到71.9%)的首飞。此后直-9的生产全面转向国产型直-9，该型号定名直-9B。
直-9采用普通旋翼加涵道风扇尾桨的布局。其旋翼系统由4片复合材料桨叶和星形柔性旋翼桨毂组成。涵道风扇尾桨由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成。旋翼桨叶和尾桨桨叶均具有无限寿命。在尾梁的两侧装有平尾，平尾两端各有一块垂直端板，以提高飞行方向上的稳定性。起落架为可收放的前三点轮式起落架。前起落架为双轮，自动定向，向后收入机身。主起落架为单轮，向后内侧收入机身。起落架上带有双腔油-气减震器。
涵道尾桨是“海豚”直升机的一大特色，优点在于尾桨占用空间小，气动力效率高，尾桨不易为外物所伤。而且由于涵道尾桨空气阻力小，因此“海豚”的速度比普通直升机要快。实际上，“海豚”是目前批量生产的飞行速度最快的直升机。涵道尾桨的缺点是比传统普通尾桨重量大，结构复杂，维护较烦琐。
直-9的动力装置采用2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C涡轴发动机，单台功率522千瓦。国产化型直-9上使用涡轴-8甲(涡轴-8A，阿赫耶1C的国产化型号)涡轮轴发动机，单台最大应急功率734轴马力，起飞功率710轴马力，在最大飞行重量时可单发飞行。机上主要机载设备包括甚高频和高频通信/导航设备，甚高频全向信标，仪表着陆系统，无线电罗盘，应答机，测距设备，雷达和自主式导航系统。可以选装的设备包括承载能力为1700千克的吊索和承载能力为275千克的绞车，绞车索长90米或74米。直-9B的机上设备可选装BG-0.6无线电高度表，150单边带电台，KJ-13自动驾驶仪，40AH电瓶和容量为400升的转场油箱等国产化设备。选装了KDF-806无线电罗盘，KTR-908无线电台，TB-31机内通话设备，电动绞车，带测力计和反光镜的外吊挂，搜索灯等进口设备.
根据解放军陆军和海军航空兵的需要，直-9又衍生出几种军用改进型：直-9A(国产化型)、直-9B(驻港部队，下图)、直-9通讯型、直-9炮兵校射型、直-9电子干扰型、直-9C舰载型、直-9W反坦克型，直-9G。直-9G是W型的出口型，电子设备有所不同。
直-9C舰载型实际上是以直-9为基础改进的，和法国“海豚”的舰载型“黑豹”无太大关系。87年12月2日，为海军改装的直-9C舰载直升机首飞成功。12月24日在舰上顺利降落，采用中国直升机设计所研制的快速着舰系留装置。定型后的C型加装了机头雷达，可挂载2枚“鱼-7”鱼雷执行反潜任务。鱼-7仿自我国渔民在海南岛捞获的美军MK-46鱼雷，性能接近于MK-46。
6.武直10（WZ-10）
直10计划主要由哈尔滨飞机制造总公司(HAMC)负责，于1992年责成全国四十余家相关院所立项开发，为陆军「9。5」计划重点攻关项目，得到军方总装部领导的重视。总装部副部长徐怀中中将数度到该公司视察项目进度。
WZ-10为发展自Z-9B的中型专职武装直升机，全机净重约5，543公斤。其主要任务为树梢高度战场遮断，消灭包括敌地面固定和机动的有生力量，并兼具一定的空战能力。WZ- 10未来配合设有顶置瞄具的Z-11轻型直升机取得目标，可完全在接敌隐蔽处发动进攻，故战场生存能力极强。该机除部份光电瞄准系统可见于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限复杂天气和夜间作战的能力。
直升机全长约14.15米(旋叶转动时)，高约3.84米，最宽处(注：包括短机翼)约4.35 米，采国际流行的纵列式座舱布局，窄机身，后3点式防冲撞起落架；基本继承了Z-9式的 涵道式尾桨和飞行传动系统。主桨由4片全复合材料桨叶构成，直径约为12米，尾桨为11 片弹性玻璃纤维宽叶。采传统布局的WZ-10同美制RAH-66相比，不具备雷达隐身的气动结构，而是通过大量采用吸收雷达波长的复合材料和涂装来缩短被敌人发现的距离，同时也达到减轻飞机重量的目的。动力装置采用两台欧洲MTR出品的MTR390涡轴发动机(turboshaft)，具体数据不详，估计大致与意大利A129同级。航电设备采用国产和法制数字化系统。导航系统为3轴gyrolaser+RadioAltimeter+ Doppler Radar+GPS。座舱内前后都有平显(HUD)和3具多功能低头数显(MFD)，(外加一些主要飞航仪表的指针式backup)结合HOTAS的模式切换控制系统，大大减轻了飞行员的负荷，也使的飞行员得以花更多时间观察周围地理，战术环境而不是眼花撩乱的各式仪表。这正是当代战场战术运用的最大特点之一，事态意识也是一代和二代武直技术上的分水岭！
7.直11（Z-11)
Z-11是中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同研制的轻型多用途军民两用直升机，是我国直升机行业从专利生产、测绘仿制走向自行设计的第一个机种。该机1989年批准立项，1992年进入全面研制，1994年12月实现首飞，1997年开始交付使用。Z-11主要用于教练、通讯、救护、侦察、护林和旅游等。
该机全长13.012米，高3.14米，空重1120千克，最大起飞重量2200千克。动力装置为1台WZ-8D型涡轴发动机，最大连续功率450千瓦，巡航功率350千瓦。最大速度278千米/小时，有利巡航速度220千米/小时，最大倾斜爬升率9.5米/秒，航程560千米，续航时间3.7小时，有地效悬停升限不低于3700米，无地效悬停升限不低于2930米。
该机为单旋翼尾桨式布局，旋翼为3片复合材料桨叶，尾桨为2片桨叶，滑撬式固定起落架。教练型正副驾驶员各1名，后座可载4名成员，也可单人驾驶。
8.701直升机
制造公司:哈尔滨飞机公司
701型直升机是以贝尔-47G3为原型机仿制的多用途轻型直升机，
1970年1月23日首飞，没有定型生产。
9.EC120直升机
哈飞与法国欧洲直升机公司、新加坡科技宇航公司三国四方按照共同投资、共担风险、共享利益的原则联合开发研制了EC120直升机。单发5座多用途轻型EC120B“蜂鸟”直升机是目前世界最先进的1.5吨级直升机之一。在同级别直升机中，“蜂鸟”具有更先进的性能。她大量采用世界先进技术，是一种简单、高效、维护性好、易于操纵、乘坐舒适且成本低廉的直升机。
EC120直升机通过了法国DGAC及美国、英国和欧洲适航当局等近30个国家和地区的适航认证。
EC120直升机适用于载客和公务运输、新闻采集、外挂运输、农业喷洒、电力巡线、治安巡逻、航空医疗运输、观测、联络、培训等多种用途。
2003年11月20日晚6时,法国欧洲直升机公司、中国航空技术进出口总公司、哈飞航空工业股份有限公司、新加坡科技宇航有限公司四方在北京王府饭店签定合同,在中国哈尔滨飞机工业集团建立EC120总装生产线,EC120直升机将更名为HC120直升机。
14.延安二号
延安二号是我国第一架自行设计并初步试飞成功的轻型直升机，1975年9月首飞，没有定型生产。
15.在我国使用的国外直升机
有 美制“黑鹰”直升机、法制SA341“小羚羊”轻型直升机、俄制米8/米17/米171直升机、俄制米6直升机、俄制卡-28反潜直升机 等。
16.共轴双旋翼实验机
北京航空航天大学研制的超轻型直升机，它是用共轴双旋翼的--没有尾桨
我国直升机主要研究机构
1、中国直升机设计研究所
中国直升机设计研究所位于江西省景德镇市，创建于1969年12月，隶属于中国航空工业第二集团公司，是我国唯一的以直升机型号研制和直升机技术预先研究为使命的大型综合性科研单位。研究所现有职工2000余人，其中各类专业技术人员1400余人，高级工程师300多人，国家级、部级专家8人，入选国家“百千万人才”2人、“511人才”14人，研究员90余人。
研究所拥有总体气动、结构强度、旋翼设计、航电火控、飞行控制、液压传动、环境控制、信息技术等40多个专业和系统设计试验研究室16个；具有覆盖13吨级以下军、民用直升机常规设计、试验的手段和设施，设计研究手段先进，技术开发力量雄厚。其中，直升机旋翼试验塔、工程模拟器、地面联合试验台等设施填补了国内行业空白，达到国际先进水平，直升机旋翼试验能力跻身世界先进行列。能够进行并行工程设计以及总体、系统仿真以及静强度、振动、疲劳、航电系统、非航电系统、电气系统、燃滑油系统、武器系统、飞机地面动力等多种试验。2002年通过了GJB9001A-2001质量体系认证。
2、南京航空航天大学直升机旋翼动力学国家级重点实验室
直升机旋翼动力学国家级重点实验室是国家重点投资兴建的重点实验室，于1995年底建成并通过国家验收。主要从事直升机科技领域的基础性研究以及高层次人才的培养。实验室实行主任负责制。由国内高水平的同行专家组成的学术委员会保证本实验室的开放性，并为科研工作的高水平、提高学术活动的权威性创造良好条件。
本实验室主要研究方向有三：旋翼涡系、
流场及高性能旋翼探索；旋翼非定常气动及直升机机动飞行力学；旋翼气动弹性耦合动力学。本实验室坚持"开放、联合、流动"的方针，以创新为己任，鼓励开展交叉型研究。本实验室具有旋翼试验台、旋臂机、反扭矩试验系统、立式水洞、结构振动试验系统共五套大型试验，并配备有计算机仿真工作站以及先进的测力、测速、测压设备。试验厂房、计算机房及研究人员工作室合计建筑面积2815M2，具有良好的研究条件和学术环境。本实验室已形成一支稳定的、梯队配置合理的研究队伍，承担着多项国家科研任务，并建立了广泛的国内外学术联系与合作关系。作为我国直升机行业的一个基础性研究基地，本实验室热忱欢迎同行专家学者，特别是青年科技人员前来进行合作研究。
测试服务器带宽的几种常用的方法有哪些？
一、下载测试法
下载测试法主要是将一个大型的文件放置在服务器上，然后通过下载的方法来对带宽的下载速度和稳定性进行测试，这种方法比较适用，特别是对于搭建下载网站或者在线视频这种需要大带宽支持的用户来说。不过通常这种方法也需要服务商的配合。一般情况下：
1Mbps的带宽下载速度：100K-150K/S
2Mbps是200-280K/S
4Mbps是400K-500K/S
8Mbps是800-950K/S
10Mbps光纤共享能达到1M-1.5M/S
注：(1Mbps宽带理论下载速度128K/s，2Mbps宽带理论256K/s，4Mbps是512K/s)
2、使用Ping测试网速
通过ping
服务商所提供的IP地址来对网络的当前情况进行测试。但是需要注意的是这种方法只是对带宽的一个估算，而不是直观地将数值表现出来，这种方法最重要的测试服务器的访问速度稳定性。
3、使用测试网站
只要用户在搜索引擎上一搜，其实有很多网速测试网站可以进行网速测试，是最常用的网速测试方法，而且用户根据网络使用情况选择测试线路，测试点遍及全国各省、美国、澳大利亚、日本等海外国家，用户可选择任意测试点进行测试，网站采用flash实现测速功能，可视化的测试过程，测试结果能准确反映本地网络速率，无需下载安装插件或添加额外设备，使用简单，操作方便。
4、使用路由跟踪
常见的路由跟踪命令行 windows有Tracert和winmtr， Linux下有traceroute和mtr，
windows的winmtr是带gui的使用比较简单。根据以上带宽的速度，然后除页面文件大小，乘以打开页面的时间（秒为单位）。这样就可以算出1M带宽能同时承受多少人访问了。
王码五笔86版使用方法
看看高手的打字经验吧，这个对你的入门也许没有什么帮助，但是对你以后的提高是很有用的。
一场梦，万情涌－闪闪萤火虫打字历程！
在我不知是高二还是高三的时候，那个时候是高考前，学习十分紧张，不过我这个人一天不摸电脑就不舒服。在那一段日子，我晚上摸着电脑，都不知道做什么好，因为之前把所有的游戏都玩遍了，而家里就只有拨号上网，所以大千的网络世界我只能观其一角，于是，由于某种神秘的原因，我想起了五笔。
说真的，我那时候打拼音的速度就只有四十吧，不过在我们学校还是算快的了，因为大家都忙于学习嘛，我也知道这四十实在是太可怜了，反正没事做，就学学五笔吧，碍于网络问题，我下载了明伦五笔来练习，因为只有这个五笔软件最小，哈，同时我也下载了极点五笔4.1。
由于我学习电脑知识有个习惯，就是上百度搜索一下相关的资料，就是这个好习惯，我来到五笔爱好者论坛中，虽然那些文章我没看多少（五笔都不懂，看什么看），不过我知道极点是个好东西，所以就下载了。
然后我就开始练习了，用那个明伦五笔打字根啊，明伦五笔的字根练习其实不大好，因为它的形状不是很好看，有几个形状简直是一样的，反正就是怪，而且只能递进式的练习，从横区开始，速度合格就慢慢增加，以致于我前面熟后面的不熟，不得已之下我又重新练习了一次，然后在上面稍微练习了一级简码二级简码，不过再接下来的练习里的字都太难了，我就不用了。后来在机缘巧合之下装了金山打字通，就在打字通里打，当然是用极点，居然发现明伦里有的简码是不正确的，纠正了一些字的打法。
我在金山打字通上练习常用字，到现在我才知道，金山打字通里的常用字其实是常用1500字前五百字，不过金山那个常用字练习是乱序的，我打来打去都打不熟，如果我教别人，一定要他（她）打固定顺序的。打了这常用字之后，我掌握了识别码，基本上那五百字也会打了，后来就学业关系不能继续打了，那个时候我也就是随便打打，因为我那个时候没有什么追求，打字就是为了消磨时间。
后来上了大学，有了自己的电脑，应该是过了一年多了，我室友有一个人老是说自己打字怎么怎么快，让他一测速，还不如我那四十的水平，拼音都比他强，他就不和我吹，就和另外两个人吹自己怎么怎么快。终于我忍无可忍了，在老子面前敢撒野，于是我就回到五笔爱好者论坛，看了贴子，偶不才，没看到多少对我有用的东西，于是我就加了打字爱好者。
我是2006年4月13日加群的，我记得第一个和我打招呼的是风姐，呵，不过他们说话超快，我一句也插不上，我从那一天起开始正式使用五笔了，说起来，我练习五笔却从来没有一次使用过，只是练习。
就在15号的时候，我觉得不行了，得找个人教我啊，问来问去的，然后我就问：“有人肯做我师父吗？”然后雨儿轻轻是回答：“我。”一切就是这么简单，雨儿就成了我的掌门了。我问她我应该先怎么做，打五笔速度就三十出头啊，有很多字不会打啊，她只说了一句简单的话：“你先打常用字吧。”于是我没想多少，就去练那个常用1500字了，反正问太多也没用，练完再说。
打了两个星期，终于把五段常用字都打到了四键每秒的水平，然后我就把全1500打了一遍，呵，也有四键了，速度50多，不过第一次打那么多东西还真是累人啊。然后我就在群聊天啊，很少练习，唯一有练习的，就是把几篇格言打到了击键四，应该不到十篇，只有格言1我打了N次。那个时候一开始我还在用极点的默认词库，我总是在删词，后来用了迷你极爽词库，我总是在加词哈。
在5月底，在没有练习多少的情况下，我就参加了天高杯打字比赛，好在之前刚好练了两篇政论，第一篇就上百了，开心~~ 不过后面的文章好多词没打过，速度猛降，最后两篇竟然是古文，我晕啊，最后成绩才73.03。击键3.5，其实我觉得我应该有八十的水平，不过后面两遍是古文，我打得奇慢，除了那两篇的话我成绩能上八十的。接下来我就练了练格言目录后面几篇文章，不过也练不了多少（平时还要上群吹呀，呵呵），因为隔了一个多星期，风杯就开始了。
风杯可是没有古文的，比较好打。因为两次比赛时间相隔太近了，我可不想再看到自己的水平还在那个可怜的八十啊，所以我就把每一篇赛文都打了两遍，结果是92.5/4.4.这个成绩我还是比较满意的，打风杯的时候我是用王码的，用这个我不用改词库，弄词库太烦了，不过突然转词库也是比较痛苦的。
后来我练习就比较少了，多是和群友们聊天啊，约打啊，在六月底的时候，我当了一次单字派。这个单字派对我来说是意义重大的，因为我打单字后，对一些只打词的字了解多了好多，基本上字都会打了，反正我觉得初学者怎么都要打一个星期单字来感受一下的，这里我不多说，反正试一下，转回词很容易，前面一句话，“反正别问太多，练完再说”。
7月21号我就放假回家了，走之前我就测了一下速度，结果是108/5.0，打的是风杯赛文，虽不是生稿，不过也差不多了。回家后一个星期，我就开始疯狂练习了，打的方法是反复打，直到自己觉得速度可以，正确率高的情况就过，一般我都打上四五次吧。
我开始打的时候是用约打里面的。不过这个时候我又换五笔了，我是用极点五笔加自己的词库，我自己的词库是在别问的词库基础上修改的，只有一万四千词，在打的过程中我总是加词，很浪费时间，而且经常出现拿不准的情况，很烦人，我把约打里面的文章打了六十篇，中间也零碎地打了点别的东西，不过那些零碎的东西我是只打一遍的。后来我就用回了王码，觉得前面都白打了。
用回王码之后，我不打约打里面的文章了，因为约打里面的文章不好，我就打我自己整理的《网文》，我记得是175篇，一篇400字，我全部打完了。我应该每一篇都打过至少两遍的，打多少遍我是看心情的。同时我也把常用1500字都打到的五键的水平，这个不大难。同时我也把全部GB字都打了一遍，GB字中没有我不会打的了，哈！
8月中的时候，那个时候我加词加到受不了了，又重回王码，然后我参加了追风杯，成绩是115/5.7，有进步，可是进步不大，都是之前频繁换五笔词库浪费了时间，不过我不后悔，应该这样我坚信了王码的好处。
打完追风杯之后，我对打字的兴趣就小了，自己速度上百了，已经没有多大必要再往上升了，我就开始重打单字，我就把我的《网文》里的文章全部用单字打了一遍，加上一些别的文章，我大概打了十万单字。
在这个时候我是比较矛盾的，因为打单字写作比较顺畅，而打词比较轻松，里面的优缺点我都了解，两个都适合我，所以我一直在单字与词里面苦苦选择，但是我没有再练习了，因为我已经把注意力放在了写作上，还有就是思考，思考一些问题，还有就是写小说。
放假回到学校后，又练了几天，就是和一些群友跟打约打的，一个星期后速度基本上在一百二十以上，击键在六。之后但感觉不想练习打字了，因为之前也练够了，觉得再要提高就要不断练习，慢慢来就行了嘛，反正已经够用了。于是我便又玩起了词库，就是用自己的闪闪词库，呵呵，自己选择哪个词有，哪个词没，大概是一万五千个词。
之后一段时间我便不断打生稿，不断地完善我自己的词库，在群上和大家一起打，打得挺开心的，十月份的王朝杯打字比赛我更是超越了自由翱翔，哈哈！而且我的效率高了许多，原来是倒数的水平，现在居然上升到了中上水平。
在用我自己的词库过程中，我悟出了一个道理。在用我自己的词库的时候，我故意放慢速度，加强预读，尽量把正确率提到最高，从而我的的速度猛升，但是击键却没有下降。
9月到年底，我都没有做什么规划性的练习了，只是常常在群上跟打而已，速度起伏也比较大，从120到180。平均起来也就130多吧，再想往上升，的确需要积累，不过我也没有这个心思了，够用了嘛，淡矣。现在想想我的五笔历程，极点默认词库－极点迷你极爽词库－王码－极点闪闪词库－王码－极点闪闪词库。
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接下来说一些我自己悟出来的理论吧。打得不快，理论还是不少的嘛。
关于打字速度，归根到底决定于三个因素：码长、正确率、击键。
一、码长。
说到码长，其根本就是词库，打词多码长短，打词少码长长嘛。现在的主要词库分为单字词库、王码词库、无重码大词库、少重码小词库、多重码大词库。说到码长最短的，当然是多重码的大词库，但是这个不容易掌握，个人倾向于少重码小词库，比较典型的就是大家的自造词库了。个人不建议使用无重码词库和多重码的大词库，单字、王码、自造词库是最好的选择。
单字，在这三个词库中码长最长，但是最容易掌握，稍微熟悉后便能做到条件反射，打字最为轻松，只是手累一点。单字理论大家都听过不少了吧，这就不细说，不过为了追求高速度，单字可以作为练习方式，但速度不会太高。
王码，推荐这个词库的原因就是因为它固定。虽然有许多词没有，但是掌握一个固定的词库是非常轻松的，只有两点，有词的打词，没词的打单，多轻松！能做到一键不错的话，和一些大词的效率是差不多的。雨儿大家都知道吧，我的自造词的效率就只比她高一点点，没有优势可言。王码的好处就在于你会越打越熟，完全没有词库的麻恼，只要选了一条路走下去，缺点就是许多常用词没有，极度郁闷，不过打熟这个词库后，也就那一回事嘛。
自造词库，我正在使用的。有哪些词我心里非常清楚，依个人习惯我加入了不少的词，可以说是最舒心的词库了，舒心度依次于单字。最体贴的词库，不过也是最麻烦的，有时要加词，这个的工作得需要几个月，几个月后基本上词库就会定型了。
二、正确率。
正确率高低就是指你打字过程中打错的少还是多。正确率可是非常重要的一项指标，一样的词库，一样的击键，别人打150，你才120，那就是效率的问题了。降低正确率的因素有：心浮气燥、一味赶击键、预读能力差、熟悉度低。
我讲讲前两点，心浮气燥可是打字的大忌，你心烦得不得了，这打字的细心事，怎么做得好？打字的最佳心境就是——心无所住，无喜无忧，不与世争，不以己悲。
有些人认识一味提高手指按的速度，击键会一升，就会更快，但是这样会产生心燥，而且一急，就会犯错，这点大家心有体会吧，不必急的。我要说的是，这样赶，你的击键并不会加快的。你打字时肌肉用力赶，造成手部产生疲劳感，从而自己觉得自己“尽力”了，这样做的时候，手部会积累疲劳，导致你的击键变慢，但是你的手依然很累，所以难以发现自己击键变慢了。前面或许是快了，但平均下来，一点都没有变快，别做无用功了，不要用力赶。但也不要漫不经心，呵呵。
三、击键。
击键全称每秒击键数，是高手和低手的区别标准。击键的提高最好的方法就是练习单字了。击键的提高是怎么回事呢？我用锻炼肌肉来说明一下。我们要锻炼自己的肌肉，就要运动，令自己的肌肉处于自己能承受运动量的极限，产生疲劳状态，然后休息，第二天一起来，就会发觉自己的肌肉发达一些了，如此反复。打字也是一样的，一个是锻炼词库熟悉度与反射程度，另一个很重要的就是锻炼手部肌肉。在打单字的时候，我们的击键往往是我们的极限击键，长期打单字时，我们手部关于打字的肌肉也会常常处于极限的状态，产生较多的疲劳，而打词就像做热身运动，怎么打都打不累，呵呵。所以，打单字能使我们的击键变快，正如大量运动能使肌肉越来越发达。
总的一句，越疲劳进步越大，所以大家不要一累就说休息。
中午赶着写的，很多细节没考虑，也没有特意加进什么，像是一种说话方式吧，有心情就看看，这篇文章也是我在圈子里的最后一篇了，大家一路走好。
闪闪萤火虫上 2005.12.29
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